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手里的牌更多了！美对华125%关税高压下，我国工业三路包围显耐性
文丨华商韬略 耳东
当全国际都在重视美国建议的关税大战，对国际贸易，特别我国制作业的影响，我国制作业的又一场硬核包围也正在产生：
继续追逐与打破的我国工业机器人正打响出海的“全面战争”，并为我国高端制作业出海探究着新的解题方法。
【捷报频传】
2025德国汉诺威工业博览会，当今规划最大的国际工业盛会上，一只四足机器狗在人群中络绎，时不时停下来调查路况，逃避人群。在它的周边，不少观众举起手机摄影记载，还有许多参展商和观众凑在展台前跟工作人员扳话。
这是产生在一家我国企业——宇树科技展台前的现象。参展的机器狗是宇树科技为工业巡检、消防救援等场景规划打造，它最强壮的特点是能够习惯各种杂乱路况，爬楼梯、上下坡都不在话下，能自主履行转移巡检等杂乱任务。
展台前的出售司理说，相较于上一年，企业的知名度大增，事务也愈加炽热。
事实上，宇树科技现已占有了全球四足机器人近70%的商场，工业落地运用覆盖了全球一半以上的国家和地区。
不远处，另一家我国企业节卡机器人，正在向观众展现他们新推出的JAKA S5智能协作机器人，0.1N等级的力控反应技能和毫米级精度操控才能，引得不少观众上手体会。
“节卡创始推出的图形化编程方法，对用户十分友爱，能够让运用者很快上手”，节卡副总裁常莉进一步解说说，“精准掌握客户需求，以及高规范的质量和品控是咱们不断开辟海外商场的要害”。
到现在，节卡机器人现已在欧洲、北美、东南亚翻开销路，服务于轿车、电子、半导体、新能源等全球知名品牌的出产线。
天津朗誉机器人的展位前，相同迎来了来自欧洲、美洲以及亚洲发达国家的客户，他们正围绕着600吨担负式重载AGV机器人与公司代表活跃洽谈。
还有许多来自我国的中小企业，他们在各个展馆抱团参展，组团招商，成为我国工业链接国际的细小力气。
这次博览会吸纳了来自150多个国家和地区的4000多家企业参展，其间来自我国的参展商，就有近1000家。
这折射出我国工业机器人正在全球舞台演出的逆袭大戏——
我国已接连11年连任全球最大工业机器人商场，工业机器人产值、销量年年攀升。巨大的本乡商场也让一批工业机器人企业实力不断强大，并且走向海外商场。
统计数据显现，2023年我国工业机器人的海外收入就已接近百亿规划。
更令人振奋的是，我国企业的技能实力正被国际高端商场认可。
极智嘉的智能仓储体系打入沃尔玛、西门子、丰田等全球大客户供应链，完全打破“我国工业机器人只能卖东南亚”的成见；
斯坦德机器人树立仅三年后，就将工业级移动机器人打入日本、美国商场，赢得松下电子和日本东芝等公司的订单。
就像汉诺威工业博览会主办方所说的那样，“我国参展商正在不断扩大国际朋友圈，从展会边际走向中心地带。”
而逆袭的背面，则是满纸痛苦的弯曲与打破。
【壁垒与关口】
2007年，沈阳新松机器人试验室里爆宣布一阵喝彩：他们在通用轿车面向全球的招标里中标，取得了70余台总价值7000多万人民币的收买订单。
这也是我国工业机器人初次打入国际供应链。
零的打破来之不易。
新松机器人的前身，是中科院沈阳主动化所，早在20世纪90年代，它就开端了机器人的研讨。不过面临ABB、库卡、发那科这样的国际名企，很少有人信赖我国人能在这一范畴高人一等。
沈阳主动化的“一战成名”之作，是一个他人不要的订单。
其时，沈阳金杯轿车公司正尽力打造国内第一条轿车主动化出产线，可是原定收买的国外机械手团队却厌弃这个项目没什么赚头，半途撂了挑子。
同在一城的沈阳主动化所抓住了时机，他们带着技能人员死磕，霸占了AGV算法，研宣布AGV主动扶引车，将400公斤的发动机抬起来装置，耗时只需100秒。
20台AGV扶引车被金杯选用，更多的订单随之而来。
2000年，新松机器人公司树立，初期，他们给自己的定位是机器人的体系集成企业：不跟大公司拼硬件和技能，靠服务制胜。
这正好符合了国内轿车职业的需求痛点。我国轿车企业常常需求依据出售调整车型，呆板的外企难以习惯改动，但新松能够依据客户需求灵敏调整产品，供给售后。
到通用轿车的全球收买部分发现，上海通用选用的新松AGV工作安稳性和呼应速度都不错，并且价格更低之时，新松机器人现已占有了国内轿车总装95%的商场。
但从国内走向海外商场，却远远不是靠更好的服务所能处理。
在机器人的本钱结构中，伺服体系、操控器、减速器算计占有了70%。
但这些范畴技能壁垒高，长时刻被国外巨子掌控，比方德国西门子PLC、日本安川电机、日本哈默纳科谐波减速器。适当长时刻内，我国工业机器人都被这些“卡着脖子”：往往要付出成倍的溢价、等候超越6个月交货期才干取得这些要害零部件。
中心零部件卡脖子，还意味着国内企业赢利比纸薄，出产受制于人：汇川由于技能谐波减速器进口日本哈默纳科，出口欧洲的六轴机器人本钱比同类产品高，被逼献身赢利换商场。
2011年日本地震导致安川电机断供，国内多家工业机器人企业产线停摆。
让机器人企业头疼的，还有认证壁垒。
高工曾在一份陈述中说到，我国机器人企业经过全球最大民间安全试验和判定安排之一UL认证的均匀周期为10-18个月，而日企仅需6-8个月。
广州数控的六轴机器人企图进入美国轿车出产线时，就曾因缺少UL认证被拒，从头认证耗时14个月，导致订单被截胡。
此外，我国工业机器人企业出海还面临着不小的专利诉讼压力。
知识产权法庭供给的数据显现，曩昔五年，发明专利案子年均增加30.9%，涉战略性新式工业案子占比超三成。而欧美商场对数据主权、碳脚印的严格要求，也或许成为新的诉讼触发点。
新松移动机器人BG副总裁王玉鹏曾叙述了一个现象，美国物流展上很少有我国的物流AGV，那是由于亚马逊将无人仓工作形式注册了专利。他回忆说，一家美国电商曾想跟新松协作，但考虑到专利侵权的危险，新松抛弃了那次时机。
面临欧美规范话语权的限制，机器人厂家只能被逼抬升时刻与资金本钱。
19世纪德国制作逆袭英国时遭受的“残次标签”，相同在我国工业机器人出海时重演。
2018年埃夫特收买意大利喷涂机器人企业WFC后，虽取得技能专利，但面临欧洲商场对我国品牌的信赖危机。例如，其喷涂机器人在德国车企招标时，客户要求供给“不低于原WFC品牌功能”的额定担保，且需承受更苛刻的检验周期。
而这形成的结果是，2023年财报体现中，埃夫特海外事务毛利率仅18%，低于国内事务的25%，首要由于海外售后本钱高，技能适配投入大。
在工业机器人最早切入的东南亚商场，地缘政治影响下，日韩发那科、安川电机降价抢夺商场，联合本地财团抵抗我国设备；美国推进“友岸外包”，要求东南亚代工厂优先收买欧美机器人。
出海成了一场“包围”。
【十年大打破】
2017年1月，一则音讯轰动全球业界：美的集团以292亿元收买德国库卡。
外界嘲讽“蛇吞象”，但美的CEO方洪波看得更远：咱们要的是24600项专利和奔驰、宝马的供货商名录。
美的机器人与主动化事业部总裁顾炎民亲历了收买的进程，他以为智能制作范畴的“弯道超车”，想要经过软件强项补偿硬件的弱势，其实是一种误区——库卡作为“四大家族”之一的优势也是时刻和阅历换来的，我国还有许多东西要追逐，而收买是一个方便的途径。
收买不是结尾，而是技能反哺的起点。
2023年，美的集团机器人及主动化事务营收增加至372亿，同比增加24.49%，占总营收的比重进步至10.01%。海外经营收入约1509亿元，同比增加5.79%。
美的收买库卡，代表了我国企业经过并购与整合借船出海的才智：以更快速的方法补足技能缺口、拿下海外客户资源、进驻当地工业链。
收买之外，自主图强与包围也在加快。
曩昔几年，机器人的中心零部件的国产代替就好音讯不断。
一边是企业研制打破：绿的谐波减速器寿数达2万小时，本钱比日本低45%，成为宝马、群众供应链新宠；埃斯顿自习惯含糊算法操控器精度达±0.02mm，对标发那科尖端类型；坤维科技六维力传感器精度达国际水平，协作机器人结尾附件商场占有率超30%。
一边是方针扶持：如，深圳500亿国资基金要点支撑工业机器人工业链企业；2025年第一季度，30家工业机器人工业链企业获融资，其间12家为中心零部件企业。
现在，尽管高端减速器、伺服电机仍会依靠进口，但珠三角和长三角完好的工业链集群，让企业能快速获取零部件拼装机器人，必定程度上下降了门槛。
性价比、本乡化服务才能，也相同在助力国产工业机器人的鼓起，并且从在国内商场抢占外资品牌，一路打到在海外商场与外资品牌平起平坐。
尽管最近几年，我国工业机器人职业正阅历史无前例的内卷与转型阵痛。国内机器人企业数量打破千家，但传统职业需求趋于饱满，新能源等新式范畴没有开释满足增量，导致价格战愈演愈烈，协作机器人价格跌破万元，六轴机器人售价低至2万元，减速器的价格从3000元跌到600元。卖一台亏一台，但停出产线更亏。
但问题的露出也是功德。
方针端发力倒逼职业从量到质的转型，《工业机器人职业规范条件》推进全工业链提质增效，倒逼企业脱节价格战，聚集高端运用与技能立异。
面临传统职业有限的订单，三条途径成了许多企业的必选之路——加快立异构建技能壁垒；开辟新的运用场景；或许出海寻觅新商场。
在中心零部件仍被国外独占的布景下，部分我国企业开端挑选从“卡脖子”环节包围，走技能自立之路。
比方埃夫特不断加大操控器、伺服体系的自研投入，并经过并购海外高端机器人公司完善体系集成才能；节卡机器人则经过AI赋能协作机器人，打造“即插即用”的智能体系，进步差异化竞争力，逐渐树立起难以仿制的技能壁垒。
跟着柔性制作鼓起，传统工业机器人也正从轿车、3C等老练范畴向教育、医疗、物流、巡检等新式场景拓宽。
以宇树科技为例，其四足机器人已运用于工厂巡检和极点环境作业，打破传统工业场景的限制；遨博协作机器人则因其安全灵敏的特性，在轻工业安装和教育场景中快速落地。这类“场景立异”成为另一条包围途径。
在国内卷出了本事，越来越多企业开端将目光投向海外商场。
极智嘉经过AMR产品切入全球智能仓储体系，与DHL等巨子协作，抢滩欧美和东南亚商场；埃斯顿则凭借收买德国焊接机器人品牌Cloos，叠加其全球本地化布局，在技能和渠道上翻开出海通道。方针利好与RCEP的施行，也为这一途径供给了加快器。
并且，我国工业机器人企业还立异玩法，开端了抱团出海形式。
比方在泰国罗勇工业园，汇川的伺服电机、绿的谐波的减速器、梅卡曼德的3D视觉体系组成“智能工厂打包套件”，由国内集成商一致整合、出售，既下降海外客户挑选本钱，也强化了我国品牌的全体技能认知。
深耕本地化，以高性价比切入，再经过本地服务体系树立品牌信赖，也正成为工业机器人出海的成功范式。
例如钱江机器人在印度不只价格亲民，还在当地树立售后和运维团队，快速呼应客户需求，赢得了焊接机器人商场的很多订单；为适配印度商场高温高湿环境，美的在印度建立研制中心，针对当地需求开发防尘防潮型机器人。
一些“小而美”的我国工业机器人公司则直接绕开欧美高壁垒，从新式商场切入，走轻量化＋高适配的道路，经过聚集细分赛道与实在需求，在全球制作业转型中找到自己的方位。
比方杰卡无线协作机器人，聚集3C、包装、医药等轻量柔性场景，主打“无线布置”，大幅下降中小企业运用门槛，已进入日本、韩国、东南亚及欧洲商场。
【星斗大海】
我国工业机器人正逐渐从“追逐者”转变为“领跑者”。
这场由立异驱动的工业跃迁，正在悄然改写全球制作业的地图。
曩昔十年，我国企业在操控体系、调度算法、柔性制作等要害环节上一路狂奔，技能落地的速度令人惊叹。
极智嘉自研的RMS调度体系，能让几千台机器人在十万平方米的仓库里合作无间、忙而不乱，不但进步功率，还把人力和算力本钱同时压了下去。
梅卡曼德作为制作环节里的“眼力担任”，其3D视觉体系已成为柔性产线上不可或缺的存在：精度高到0.01毫米，精确辨认每一个细节，在分拣、检测、安装等工序里都挑不出缺点。
而那些需求“脚力”的杂乱场景，则由宇树的四足机器人接棒完结。它们跑得稳、能原地回身，波动路面、妨碍布满的环境也难不倒它们，现已在巡检、安防、搜救等多个范畴“上岗”。
一些更有幻想力的技能，也有望为工业机器人翻开高净值蓝海商场。
比方近来中科院大连化学物理研讨所研讨的新式“超低温高比能锂电池”，能在极寒环境下为无人机等设备安稳供电，未来能够广泛运用于极地科考、边境巡检、灾祸救援以及物流运送等范畴。
再把目光投向海外，时机正悄然冒头。
在越南、马来西亚，电子制作工业晋级加快，主动化需求一波接一波；在印度、印尼，新能源链条从原材料到出产设备全线发动，焊接机器人、AGV、智能物流体系正变得炙手可热。
这时候，像利迅达这样的“灵敏小玩家”就显得分外聪明。他们用低本钱、够用、安稳的焊接模块，服务好中小工厂的实在需求，靠“实用主义”赢得马来西亚、印度、土耳其等商场的一席之地。
而那些本来居高临下的欧美商场，也正在悄然松动。
欧盟禁售燃油车的倒计时，正推进轿车工业的全面改造。新松的AGV现已进入奔驰的工厂，比亚迪向全球轿车租借公司SIXT供给至少10万辆新能源车。在这些转型节点，我国机器人不是“看客”，而是“玩家”。
更有意思的是，AI也开端真实“上桌”了。
从华为到浪潮海若，国内一批企业正把AI智能体当成机器人新引擎来打造——它们不只是听命行事，而是能了解需求、主动履行，还能在操作中不断“学习”。
结合大言语模型，AI智能体能够直接操控机器人，无需额定编程。适当于雇佣了一个AI智能体当操作员，省去了培育职工的本钱。它的未来运用落地很或许会重构整个工厂的安排方法。
十几年前，我国工业机器人工业还处在探索与仿照阶段，在国际展会上往往站在边角。
而今日，一批又一批我国企业带着自研的操控体系、视觉计划、智能渠道走入国际中心，不只是产品“走出去”，更是在规范、生态和技能体系上“立起来”。
在这背面，是很多工程师熬过的很多个通宵，是很多工厂、试验室里重复调试出的每一个毫米差错。
有人说，机器人是人类毅力的延伸。而我国工业机器人，承载的早已不只仅是功率进步的任务，更是一个制作大国对制作业的从头幻想和表达。
当四足机器人奔驰在科研前哨，当AGV在海外工厂络绎，当AI智能体开端接过人类的工具箱，一种更有耐性、更有温度的我国力气，正悄然改动国际制作业的工作方法。
这场从“包围”到“引领”的征途，没有奇观，只要时刻和汗水写下的答案。而咱们现在看到的星斗大海，都由那群一向仰视星空的人，一步步走了出来。
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孙颖莎主教练归队原因曝光，和刘国梁有关？他自己说出本相
被疲惫缠住的人
文 | 华商韬略 张静波
2023年5月30日，马斯克时隔三年，再访我国。
据媒体报道，这一次，他的同行人员中多了一张新面孔：一位戴着黑框眼镜、身段瘦弱的年轻人。
人们都在猜想，他会不会成为马斯克的接班人。
【特斯拉最有权势的华人】
这种猜想，自有依据。
马斯克这次访华几个月前，特斯拉向美国证监会提交了一份监管文件。
依据这份文件，马斯克将与其他三人，组成特斯拉最高权利4人组。其间一个叫朱晓彤，也便是陪马斯克访华的那个华人。
从职务上看，除CEO马斯克之外，其他两人，一个是首席财政官，另一个是动力总成和动力工程高档副总裁。而朱晓彤的头衔是：
轿车业务高档副总裁。
这意味着，这个年轻人将掌握特斯拉的全球轿车业务，任期从4月份开端。
这是有史以来，华人在特斯拉的最高职位。在此之前，特斯拉的27位全球高管，绝大多数来自美国本乡。
朱晓彤也因而被许多人视为，仅次于马斯克的特斯拉二号人物。
虽然位高权重，但朱晓彤在入职特斯拉之前，并没有太显赫的经历，所从事专业也跟轿车、AI科技八棍子撂不着。
出生于辽宁沈阳的朱晓彤，2004年结业于新西兰奥克兰理工大学，之后在美国杜克大学富卡商学院获得MBA学位。
再之后，他和几位同学创办了楷博世界，为非洲的我国承包商供给工程咨询服务，在苏丹、尼日利亚吃了两年“土”。
如此布景的他，在2014年加盟特斯拉之后，却好像坐上了火箭一般升官。
彼时的特斯拉我国区，销量惨白，整个业务现已到了生死存亡的关头。朱晓彤之前的两任高管，都只干了一年就草草离任，公司被裁减到只剩46人。
特斯拉在我国市场最大的问题之一，是充电桩。美国人充电桩就建在自家车库里，我国人许多连固定车位都没有。
要摆脱困境，有必要自建充电网络。
朱晓彤到我国的榜首个使命，便是超级充电项目。入职后的前六周，他没有团队，也没有经历，全部都要自己从头来建。
但一张白纸，恰恰让他充分地展示了自己的凌厉风格。
在朱晓彤的带领下，特斯拉当年便在我国数十座城市，建成40个超级充电站和600个充电桩。
由于成果突出，入职8个月，他就被选拔为我国区负责人。
真实让朱晓彤一举成名的，仍是上海超级工厂。
从2019年1月破土开工，到10月份就成功投产。期间，3天完结立项、规划和选址，5个月完结工厂批阅。
