一个机场的据守
记者 秦国玲 吴昊
近来，潍坊机场发布公告称，暂停广州、深圳两条航线并寻求新的协作航司。这座间隔潍坊中心城区缺乏10公里的南苑机场，以“小而精”被赞誉，自1996年起通航至今。
暂停两条航线
2月18日，潍坊机场官方微信推送音讯，暂停执飞广州、深圳两条航线并寻求新协作。
潍坊机场发布的航线协作需求公告。
暂停执飞的航线，早在1996年潍坊机场正式注册民航事务时就启用，也是潍坊机场较为老练的主力商务航线，客座率、票价均在较高水平。
已然运营了20余年，又是机场的“动脉”航线，为何要被停掉？专家称，究其原因，是作为小型机场，潍坊机场年旅客吞吐量未能抵达业界的盈亏平衡线。
“动脉”航线停运，潍坊南苑机场旅客吞吐量锐减一半。依据民航数据，潍坊机场2024年1—2月完结旅客吞吐量4.5万人次，飞机起降591架次，货邮吞吐量2477吨。同比2023年别离下降52.6%、51.2%和31.6%。
东亚智库首席经济学家、北京东亚汇智经济咨询中心主任李继凯表明，“北上广等大城市的机场时刻特别紧俏，很难获得，抛弃一条运营20余年的动脉航线有点惋惜。”
在媒体和交际平台上，有不少人发布潍坊机场2024年1月客流腰斩的信息。谈论里，则存在“青岛胶东大机场更便当”“期望保存潍坊机场”等不同态度的声响。
“机场和航司是协作联系，依据商场来看，机场想飞哪个航线或许能飞哪个航线，都需求与航司洽谈沟通，许多时分是商场挑选的成果。”对此，潍坊市交通运送局相关人员表明，政府这些年一直在依据机场的实践飞翔人次，及时调整对机场的方针与扶持，某一条航线更换航司，是正常操作，也是商场的挑选。
左右有两大机场
依据民航揭露数据，2023年潍坊机场旅客吞吐量67.3万人次。纵观潍坊机场前史数据，2014年是30万人次，2016年是50万人次，2018年抵达前史最高72万人次，但间隔百万方针仍有间隔。
与之比较，2023年12月4日，东营机场迎来了前史性时刻，年旅客吞吐量打破100万人次大关，标志着东营机场正式迈入百万级机场队伍。这也是中小机场都等待的打破。
百万级是中小机场运营的重要“门槛”。中国商飞营销委员会商场战略专家郭才森表明，机场虽小，但飞翔区面积、处理规范与中大型机场相差不大。
在各项民航运转规范下，人工本钱和运转保护本钱相对固定。机场的航空收入，只能靠旅客和货邮的吞吐量，以及飞机的起降架次来推进，尽管有非航空事务收入，比方广告牌、商铺租借等，但全体收入增加的空间仍然有限。一起，折旧费用基本上是固定的，需求极高的利用率，才干牵强坚持航空性事务的大致收支平衡，或许至少下降亏本。
在东亚智库首席经济学家、北京东亚汇智经济咨询中心主任李继凯看来，高铁竞赛、机场间竞赛，也导致机场吞吐量提高难。
对潍坊来说，一左一右有两大世界机场，济南遥墙世界机场和青岛胶东世界机场，特别是青岛胶东世界机场的投用，给潍坊的旅客供给了更多挑选和便当。
从早上8点10分到下午4点59分，潍坊北站的高铁摆渡每天常态化运转10班，最快27分钟就能够抵达青岛胶东世界机场，在潍坊北站能够提早处理值机手续。
之前潍坊北站到青岛胶东世界机场，从携程上购买指定产品，预定飞机加火车联程客票，还享用高铁票费用减免优惠。
别的，潍坊、青岛两市之间交通路网更加密布，青潍空铁快线、济青高铁、潍青高速、青银高速、明董高速等，将两市严密联系起来，“一小时交通圈”雏形初现。
这样的快捷交通，自身对赋能潍坊城市展开有着无足轻重的效果，但在必定程度上，却挤占了潍坊机场的生存空间，那看似触手可及的百万吞吐量，也越发变得遥不行及。
机场与城市双向赋能
近年来，一般城市转型为机场城市，经过机场拉动城市经济展开、刻画新的经济增加极，逐步成为一种展开方向。城市的归纳承载才能、城市能级也不同于以往。
“比方，哈尔滨机场旅客吞吐量原本落后于其他省会城市，但整个城市以旅行业为打破口发力，以冰雪旅行为支点，点着全面复兴新引擎，机场吞吐量提高，旅客订单量爆发式增加，带来了旅行收入的大幅增加，也带动了餐饮、住宿等相关工业的展开。”山东交通学院交通与物流工程学院副教授亓伟介绍，机场作为一个城市重要、大型的交通设备，与城市经济、社会展开有着密不行分的联系。
哈尔滨火爆出圈后，哈尔滨和平世界机场客流量屡创新高。2024年1月，哈尔滨机场完结旅客吞吐量229.3万人次，创该机场通航以来最高前史纪录。从北京、广州、深圳、厦门、南京、杭州等地飞往哈尔滨的航班客座率超越90%,部分航班爆满。游客招待量与旅行总收入，均抵达前史峰值。
山东大学山东展开研究院教授侯麟科表明，在必定程度上，区域经济兴旺和机场通航才能的强弱，都是成正比联系的，两者互为因果、相得益彰。
依据民航业界撒播的“1:8效应”:办妥一个机场，就像敞开一扇大门，随之而来的人流、资金和信息，将推进区域工业晋级和经济展开，机场的投入产出比可高达1:8。
跟着高铁及高速公路的建造，潍坊周边青岛胶东、济南遥墙世界机场以及青潍空铁快线的建造，潍坊机场关于这座城市的附加值，有多大？
常常从潍坊机场动身的刘女士，对机场有着共同的爱情，“潍坊机场虽小，但‘五脏俱全’,从进安检到候机楼再到登机，不过几百步的间隔，十分钟就能完结安检登机，这要在青岛机场是不行能办到的。”来自内蒙古的王先生表明，自己常年在潍坊打工，从哈尔滨飞潍坊特别顺利，而据他所知，大部分北部省份的人来潍坊打工，都是坐这趟航班。
“近水楼台先得月”的优势，从时刻本钱、经济本钱来说，仍是有更多人乐意从潍坊机场动身。
每年潍坊的世界风筝会、蔬菜博览会、鲁台经贸洽谈会、中日韩工业博览会……潍坊机场作为城市窗口，航班客座率都很高。近些年，潍坊机场承担着政务、商务、文旅窗口的效果，不只城市鲜活起来，也为招商引资、筑巢引凤架设了云梯。
东亚智库首席经济学家、北京东亚汇智经济咨询中心主任李继凯表明，“潍坊机场自动融入到潍坊展开的大格式中，将一个交通中心，扩展成人流、信息流、本钱流、技能流、物质流、工业要素等多流交融的敞开沟通互动新平台，与城市商务、文旅、外贸等进行深度协作，打破系统不晓畅、机制不灵敏、商场增速缓慢等展开僵局，才更有生命力。”
现在，潍坊机场也获得不错的成绩单，旅客吞吐量在中小机场中差异较显着，货邮吞吐量在国内中小型机场中坚持抢先，3月1日新注册“大连—潍坊—南京”全货机航线，3月31日还将注册潍坊—延吉新客运航线。
潍坊机场新注册货运邮政航空大连—潍坊—南京货运航线。
未来，潍坊机场又将怎么带动区域性商场经济的展开与革新？潍坊未来能不能经过民航交通完成新的打破？这仍是一个久远的课题。
新闻链接
新一轮机场争夺战继续晋级
航空梦重塑区域竞合新格式
依据中国民用航空局官方信息，现在全国有260余座民用机场，仍有近百个地级市没有机场。有许多当地想建机场却“求而不得”,比方姑苏、西宁。
也有部分机场是两个地级市共建或离主城区较近，比方：揭阳潮汕机场、扬州泰州机场、芜湖宣州机场。
常住人口超越1200万、GDP迫临2.4万亿元，“最强地级市”姑苏，无疑是当之无愧的人口大市和经济强市。不过，尽管实力过硬，多年来，姑苏一直未能具有一座归于自己的机场。而它所属的长三角经济圈，已有7个千万级机场，别离为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥机场，而南通新机场建成后，也将迈入千万级机场队伍。
跟着长三角一体化现代归纳交通系统的建造完善，上海机场的服务辐射半径不断扩大，上海机场姑苏城市航站楼，对姑苏而言，或是“不坏”的挑选。
尽管值机变得益发便当，但“备胎”终不能和“白月光”混为一谈。
2024年伊始，姑苏人翘首以盼的机场有了一个新音讯。江苏省交通厅印发《关于执行加速建造交通强国五年行动计划（2023—2027年）施行方案》清晰说到，活跃推进姑苏规划建造运送机场。这让人们再次看到姑苏具有一座归于自己机场的可能性。
姑苏近邻的无锡空港硬件设备再度扩容晋级；浙江嘉兴机场航站楼工程全面开工建造；杭州临空经济示范区疆土空间规划已获批；170公里之外，江苏的南通新机场于2023年11月开工……很多机场盘绕下的“环姑苏机场城市群下”,姑苏仍坚持要有自己的机场，机场的重要性显而易见。
再看向山东省内，2021年4月2日，牡丹机场正式通航，完成了菏泽公民的航空梦；2023年，淄博烧烤大热，淄博机场建造提上日程；聊城机场已具有立项条件，2024年有望开工建造……省内16市都将具有自己的机场。
东亚智库首席经济学家李继凯表明，这也意味着，按当前状况，小机场想要转型改变弱势位置，仍有很长的路要走，要差异化找到生存空间，做好与大机场的联动或是有利弥补。
依据省政府办公厅印发的《山东省航空航天工业展开规划》,山东将优化全省民用机场布局，推进通用航空服务掩盖一切县级行政区、4A级及以上景区、农产品主产区和首要林区。
《规划》提出，支撑青岛和济南机场协同打造世界航空纽带、烟台机场打造区域航空纽带，活跃培养临沂机场区域航空纽带功用，推进新建枣庄、聊城、淄博、滨州机场，迁建威海、潍坊机场，展开德州、泰安机场前期研究工作。
2022年4月，《青岛市公民政府关于支撑航空工业展开的施行定见》发布，共提出21项方针，会集在航空运送业、通用航空工业、要点区域建造等三个范畴。据开始匡算，“十四五”期间，青岛全市将组织支撑航空工业展开财政补贴（奖赏）资金约50亿元。
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